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“金九”车市不再 新能源汽车断崖式下跌334%

发布日期:2019-10-17 11:53   来源:未知   阅读:
 

  根据乘联会最新销量数据,9月乘用车产销量分别达到184.5万辆、190.2万辆,同比去年数据分别下降6.9%、6.0%。其中新能源汽车销售6.5万辆,同比下跌33.4%。

  虽然看起来6.0%的下滑速度已经要强于上个月,但这一同期对比的数据是建立在2018年9月份暴跌的数字之上。

  2019年的汽车市场出现如此程度的下滑要出乎很多人的预期,业界在年初普遍预期的零增长或微增长恐怕难以达成。9月份的销量数据意味着,“年初高、年中落、年底拉升”的中国车市年度发展常态可能被打破。

  但与此同时也应该看到,车市的两级分化变得更加明显,在9月,头部车企的增长仍在继续,同时展露出了进一步扩大领先优势的迹象,而与此同时,边缘企业的出局进程也在加速。

  按照往年的规律,“金九银十”的促进作用应该非常强劲,从而开启年末阶段的向上冲击,但今年的情况有很大不同,虽然环比8月增长了17.2%,但与近年的9月相比拉动作用很不明显。

  乘联会分析,相对历年的9月环比增长20%左右的金九银十表现,今年9月的批发环比提升不强,对于全年市场走势也趋于理性。

  此外,9月的零售销量数据值得注意,在经历了大半年的清库存以后,厂商开始构建库存,零销售销量与批发销量的差值达到了12万台,减去出口量,乘联会数据显示,9月渠道库存共上升7.4万台。

  而乘联会给出的分析结果是这样:9月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后,经销商谨慎提车,缓解二、三季度高库存带来的资金压力,改善经营健康度。

  9月由于喜迎建国70年,部分9月发车放缓到10月,有利于10月的增长。

  9月订单和到店的增加,经销商信心会逐步恢复,对四季度仍然持有乐观态度,增加了10月库存增量的动力。

  10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量,加上明年春节较早(1月25日),为了囤积车辆资源,也会拉动四季度产销明显改善。

  而在车企销量层面,排名梯队也出现了变化。传统第一梯队的南北大众以及上汽通用三强中,上汽通用有逐渐掉队的趋势。

  乘联会分析:车企分化走势加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长也逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点,预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。

  9月份的车市整体降幅仍在可接受范围内,主要在于头部企业的强势拉动,因为传统的增长极新能源汽车销量,出现了断崖式下跌。

  在进口车领域,在今年过去的这段时间里,出现了较大幅度的下滑,这样的下滑主要是由于平行进口车的遇冷引起的。

  整体数据来看,今年8月,海关进口汽车8万辆,同比下降34.5%。1-8月,进口汽车市场累计进口70万辆,同比下滑6.9%。

  聚焦到平行进口车,1-8月进口量达到了11万辆,占进口总数的15.7%。长远看,未来国六平行进口车的认证工作量很大,可能要厂商和车商一起做,因此未来平行进口车的形势非常严峻。

  此外,进口汽车市场的品牌结构正在悄然发生着变化,雷克萨斯一举超越奔驰和宝马位居第一,而在第二集团中,保时捷、JEEP、路虎等品牌实现了比较不错的增长。

  但与此同时也要看到,排名前20的品牌,近三分之二出现下滑,其中Smart、讴歌品牌降幅超过60%,奥迪降幅接近50%;Jeep、福特等品牌增长势头显著,其中JEEP增长近80%。

  “金九银十”的传统说法在如今的市场环境中已经不再适用,这个词可能还会被用一些年,但含义可能不会再相同。

  车市寒冬没有要马上停下来的意思,回暖态势不容乐观,在车市存量市场持续白热化竞争的环境下,不能仅靠低价,而是要推动消费升级与产品提升,苦炼内功不应该只是一句口号。